曾经，对农产品销售起到制约作用的因素是物流 。二十二三年前 ，我们的政府会对运销大户予以奖励 。多年前 ，为处理农产品运输成本的问题 ，国家开启了绿色通道政策 ，一直延续到现在 。当然 可以反过来想 ，正是因运输物流 当年 不少人力借运输批发农产品实现了发家致富 。

通常情况下，农产品物流常常会和农产品价格以及供求信息相融合，我们能够观察到这样的变化趋向，也就是伴随移动互联网的普遍应用与技术不断进步，如今农产品供给与价格的信息已不存在太多时间差，随着交易电子化，在中国大型批发市场，价格信息能够实时被传递出来，同样随着物流基础设施以及组织形式的发展，物流效能已大幅提高，相应的物流成本也呈现出下降的态势。

我们能够普遍观察到的，是上面当前农产品物流与销售的变化趋势，这就如同我曾经跟山东寿光蔬菜集团工作人员交流期间所感受到的那般，农产品流通企业持续去整合资源，提升效率，降低成本。我觉得这里除却物流，关键在于信息。从发展角度谈论农业物流发展趋势，我更想给读者分享两个层面，即物流涉及的宏观与微观层面：一方面是宏观层面的物流基础设施建设，另一方面是微观层面的最后一公里物流。

一、宏观的层面：国家级的物流基础设施。

于宏观层面而言，我觉得核心内容存在两个方面，其一为以提高物流效率作为主导的物流高铁的构建，我在今年前往了甘肃一趟，撰写了一篇甘肃之行的内容，从中看到中国农业有着无穷的潜力，此内容里也提到了东西部之间的快速货运高铁，这里引用原文：

目前，限制西北农业发展的最为关键要素是物流，从新疆运来的农产品，借助公路运输，不仅耗费时间，有很高成本，还因长途运输致使品质（尤其是新鲜度）受影响，这致使在西北，一些对新鲜度要求高且有时效性要求的农产品常常很少种植。不过，我们应当明白，在未来，当从新疆出发，经由河西走廊，连接华北、华东与华南的时速达200公里的货运铁路通车后，将会极大改变中国农业生产的版图。从甘肃河西走廊而来的农产品，去往上海其距离为3000公里，所需时间是15个小时。乌鲁木齐到北京，其距离在3000公里左右，到深圳同样如此，到上海则是4000公里，原则上所需时间在24 小时左右。

货运高铁的意义在于，它拉近了中国西部这个农业最具发展潜力之地与消费区域的距离，这造成大量对新鲜度有要求的农产品能够于这些地方开展生产，从全国供给方面来讲，此情况恰似增添了生产能力以及供应量，对东部众多生产者而言，也意味着全新且别样的竞争，而针对中西部的这些特定区域来讲，提供了充满希望的发展机会，这会促使中国农业在较大范围之内施行一些产业的调整以及转移，或许对某些人而言是一种压力，然而在我个人认定中，这更为确切来说应是难得的机会。

二是川藏铁路在建设。我去往了云南省，这片面积四倍于浙江的区域，存在云花、云药、云菜、云茶、云咖、云烟、云果等特色产业，均具备发展大产业的条件，当然最为不利的因素无疑是交通。而在未来交通里对农业未来影响最大的，依我看当属川藏铁路，它从现今的康定开始修建，一直修到林芝，进而连通拉萨。

这条铁路，并非只是作为投资万亿级雅江工程的配套设施。实际上，这片铁路对中国西南的农业影响更为深远。重点在于，这条铁路所经之地长达近2000公里，是川西与藏南地区。这里有着众多的高原峡谷，存在不少类似于丹巴、林芝这样的地方。这些地方原生态的自然环境与得天独厚的气候资源，为中国农业生产者提供了大量生态农产品生产区域。当下，这些地方因交通问题，许多农产品运不出来，故而自然谈不上产业化发展。当地农业生产多数处于维持自给自足的状态。

或许会有人讲，这些地方土地面积少，可是当前的农业生产已然具备强大的生产能力，一旦交通能够满足物流的需求，产业在资本、科技以及现代经营体系的助力下，便能够迅速释放出相应的生产能力。我在农业趋势2025（三）:正在被释放出来的生产能力已有过阐释。

就像丹巴的苹果，要是能通铁路，那现在的物流成本会显著下降，从这方面讲，其价格溢价能力还会提高。虽说今年刘姐讲产地批发价涨了2元，平均到8元多一点，但物流成本确实很高。而当下我们能看到，这条铁路已在建设。当下的我们能预见到一个全新的农业生产区域。我觉得对部分投资生态高端农产品的朋友而言，还是要关注这类因交通改善而新增的优势区域。

二、微观层面：最后一公里的物流

快速运送货物这一行为被视作是消费品物流的最后那一段路程，同样的情况也符合农产品的配送，对于来自外地的农产品来讲，借助快递公司来开展配送，在当下属于并且在未来也是最为主要的途径，这一途径所具备的时效性以及效率，依靠快递公司自身的发展以及进步得以达成，同样也会借助整条产业链的力量来提高效率，还有这里效率的上涨，在很大程度上依靠对供应与需求双方的精确对接，在我看来依旧属于信息技术所产生的力量 。

这里我要讲的并非平常那种跨区域的农产品物流，而是地产优品也就是本地农产品的配送发展趋向。我曾和邮政物流的友人探讨过关于提高本地农产品物流效率的话题，当然，在没有实际场景时，大家都各有各的想法。地产优品目前的配送大多是农户自行配送，我区有不少农户购置了电子设备，而后自己开车去送单，通过第三方专业快递公司配送的却不多，就像新青农的米这两年都是经由顺丰来配送的。

其实核心要点就在于那关键，也就是成本以及配送时效这方面的问题。然而在我个人观念里，当那种品质的溢价潜能获得更进一步的提高，换句话讲就是优质的产品拥有更优的价格之际，价格便能够把物流成本涵盖住的。我觉得专业的物流能够让生产者从配送业务里解脱出来，进而投身去留意对于农场管理或者品质提升相关的工作。并且专业化的配送，也能够培育农场特定私域消费者的购买偏好，进而形成相对稳定的交易情形。

所以，从发展层面来讲，第三方配送进入本地农场的物流领域，将会是未来的发展走向，在这个进程里，存在部分已然拥有自身配送系统或能力的农场，在一定程度上会有发展壮大的契机，而未来针对农场提供相应农产品商品化处理服务的第三方农事服务中心，也会在某些产业以及区域展现出更大的价值，会成为农服行业发展的关键平台，并且依我看具备可品牌化连锁化的发展态势，在一定阶段会受到资本的留意。

，“要致富，先修路”，此在中国属无可争议的至理名言。路不但能够提升物流效率，而且对于中国农业来讲，还是产业空间的拓展，并且更是极为重要的发展升级的机遇。

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