今年双 11 刚开始，货运数据便率先描绘出经济跳动的线路。依据数字货运平台运满满给出的数据表明，在 10 月 20 日到 11 月 2 日期间，徐州发出货物的总量稳步增加，和之前相比上升了 3.03%。身为淮海经济区的物流枢纽，徐州肩负着周边省份生产资料转运以及民生物资调配的作用，货运数量的稳定增长一方面反映出区域工业生产在有序地向前推进，另一方面也显示出“粮仓 + 工基地”对物流需求强大的刚性支持。

粮仓底蕴的实力 农产品运输占绝对主导

发货端，粮食谷物及其相关品类占据绝对主导，收货端，粮食谷物及其相关品类占据绝对主导，数据最为有力地证明了徐州作为农业与流通重镇的底色。

有数据表明，在10月20日至11月2日从徐州发出的TOP5货类里面，米类麦仁粗粮、稻谷麦子、饲料都在其中；而同比涨幅最大的竟然是基础的玉米、水稻。徐州的秋粮正高效率地转化成商品，朝着全国流动。

同一时间，徐州接收了大量的米类，还有麦仁粗粮，以及饲料等，从而构成了“大进大出”的粮食加工与贸易格局，进而巩固了它在区域农业经济里的重要枢纽地位。

建材赋能城乡建设 淮海“绿能量”驰援边疆

除了农业，徐州展现了其坚实的产业基础与强大的区域辐射力。

位列发出品类榜首的是建材，其同比大幅增长，金属钢材、零件配件也同样名列前茅。这些物资借助徐州至菏泽、临沂、济宁、商丘等主要线路，持续为周边地区的城乡建设赋能。

另外，在此期间诞生了一项特别记录，一批绿化树乔木从徐州出发，跨越6548公里抵达西藏林芝。这一超长途运输不仅印证了徐州作为全国重要苗木产区的供应能力，邳州仅银杏苗木种植面积就达50万亩，更体现了公路物流在跨区域生态建设中的支撑作用，与国家“西部大开发”“乡村振兴”战略形成呼应，为边疆地区的绿化工程注入了“徐州力量”。

跨省联动鲁南豫东 6.7米高栏车成主力

在十月二十日至十一月二日，徐州的货运运输线路里，“徐州至徐州”的市内调拨，占比是最高的，徐州到菏泽，也就是山东的那个菏泽，徐州到临沂，就是山东的临沂，徐州到商丘，即河南的商丘等跨省路线，是紧随其后的，这凸显出鲁苏豫皖四省交界的区位优势，淮海经济区“一小时物流圈”的联动效应很显著。

在运输车型当中，尺寸为6.7米的高栏车，于发货一端处于首位，在收货一端同样处于首位，13米的高栏车，以及4.2米的高栏车，它们的地位仅次于6.7米高栏车，这些车型适配了粮食、建材等这类大宗商品的中短途运输需求，进而反映出徐州以区域集散作为主要特点的物流特征。

扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园

校对 陶善工