互联网时代，一切都有了新的玩法。

以吃饭为例。中国人对“吃”的热爱，自古以来就没有改变过。如今，如何吃得健康、营养，已成为中国人的新追求。有机蔬菜、无农药水果成为新宠。同时，随着国内物流体系的完善和运输技术的提高，农产品正在成为新的趋势。

今年3月1日，国家发展改革委牵头、24部委联合印发的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》明确指出，要加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。发展“生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材冷链配送”等冷链物流新模式。

事实上，早在2017年，国家就开始关注冷链物流。那么，这背后的原因是什么？

变化：市场、饮食、消费三大变化推动农产品升级

据QuestMobile《中国移动互联网2018年度报告》显示，2018年，用户购物行为从“搜索”转向“购物”，平均每月进行电商购物6小时。而且，随着下沉市场的发展，2018年移动购物领域新增用户中有58.8%来自三线及以下城市。另数据显示，2018年三四线以下城市中小城镇的年轻人数量达到2.56亿，他们的网络消费能力明显高于全部网民。

随着用户下沉带动新的消费市场，消费分级清晰，消费需求更加细分，日常生活中最重要的“吃”将成为“富人区”。 2018年国内生鲜电商增速高达80%就是最有力的证明。

除了社会经济的发展、国民生活水平的不断提高、城乡居民对优质生鲜食品的需求不断增长、国民膳食消费结构的变化外，公民也越来越关注食品安全问题。根据《尼尔森健康与食品意见》调查，70%的中国受访者有特定的饮食需求，82%的人愿意支付更高的价格购买不含有害成分的食品。

受城镇化进程加快、居民收入增加和居民消费结构变化的综合影响，肉禽、水产品、乳制品等易腐烂食品以及反季节蔬菜、水果的消费量增加。突飞猛进，主打“绿色无污染”产品。受当前“健康”趋势影响，农产品需求量成倍增长。

然而，传统物流已不能满足新形势下的新需求。冷链物流作为物流行业的重要分支，受益于大幅减少粮食损失的优势，迎来了千载难逢的高速发展时期。同时，随着大众通过电商购买生鲜的新消费习惯养成，农产品市场面临新机遇。

矛盾：农产品市场需求增长与冷链物流体系落后

诚然，随着电子商务的发展，国内物流体系已经相当完善，但冷链物流的建设还比较滞后。

国内冷链物流始于20世纪50年代左右。虽然70年来已经发展到相当规模，但与其他细分领域相比，农产品冷链物流体系的发展还存在不少差距。公开数据显示，我国每年约有4亿吨生鲜产品流通，但冷链流通率却十分“不足”。数据显示，目前国内水果、蔬菜、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%，而欧美发达国家肉类、家禽的流通率为100%。 %，果蔬流通率达95%以上。

国内流通率过低，说明我国大部分农产品仍处于常温流通。尽管在冷库、冷库厂等方面取得了不少成绩，但由于技术和资金的限制，农产品在后续运输、销售等环节仍存在“断链”。此外，我国农业种植分散、面积小、经纬度跨度大的特点，也影响了冷链物流体系的建设。

以过去流行的花卉电商为例。鲜花的特殊性要求企业进行全程冷链运输。以花佳为代表的鲜花电商通过开发环保周转箱等方式，大大减少了鲜花运输过程中的损失。相关数据显示，华嘉的供应链总成本因此下降了20%。可见，完善的冷链物流体系可以降低变质率，更好地保证农产品质量安全，带来经济效益和社会效益。

同时，在消费升级和“养生”理念的双重影响下，消费者对丹东草莓、烟台樱桃、云南蘑菇等受季节和地区影响较大的农产品需求不断增加。此类产品对物流影响很大，尤其是冷链运输技术有着严格的要求。

不断增长的市场需求与落后的冷链物流体系产生了巨大的冲突。农产品冷链物流难以规模化，极大制约了国内农产品贸易的发展。农产品冷链物流体系和骨干网络建设刻不容缓。

战场：传统物流VS自营电商

随着农产品巨大的市场需求和政策的支持，各大企业开始建设冷链物流体系，形成了由传统物流公司、自营电商、专业物流公司四大类竞争者组成的竞争市场。冷链服务提供商、合资物流公司。局面主要由传统物流企业和自营电商企业主导，他们是一对“相爱相杀”的竞争对手。两者的竞争主要围绕农产品运输的“第一公里”和“最后一公里”。 “执行。

我们先来说说“第一英里”措施。

第一英里是整个冷链运输体系的基石。农产品易腐烂，采摘后分级储存是农产品后续流通的重要保障。因此，冷链运输前端建设成为传统物流企业和自营电商关注的重点。

在传统物流企业中，顺丰速运业绩突出，发展迅速。作为领先的直营快递企业，顺丰速运依托冷链物流优势，与中铁快运、下惠公司等合作成立公司，进一步抢占农产品冷链物流市场。

比如在物流运输方面，以“端到端全可追溯常温+做好冷链物流服务”为口号，在产地建立农产品低温保鲜库，解决了农产品低温保鲜库的问题。解决了农产品采摘后保存困难的问题，有效保证了农产品质量。

作为自营电商巨头之一，京东早在2016年1月就成立了生鲜事业部，此后大力发展相关业务，比如与“大玩家”日本物流巨头雅玛多达成战略合作业内人士表示，大力发展冷链物流项目。京东在冷链运输方面的布局相当完整，涵盖纯配送服务、仓储配送服务、原产地生鲜服务、B2B服务等。

在“第一公里”方面，京东在农产品产地建立协同仓，大幅缩短中间环节，实现直达产地，48小时内送达。不仅如此，京东将原产地协同仓与农村电商结合，依托冷链物流技术解决“农产品进城”问题。仁寿县枇杷就是最典型的例子。它依托京东的电商平台和物流系统，销往全国。

相比之下，两种方法非常相似。它们都从生产配送中心和冷藏库等商业加工设施开始。主要目的是推动农产品成为田间标准化商品。技术、资金等方面相差不大，但从成本角度来看，京东的压力甚至更低。

在“第一公里”建设中，京东更加注重为自有电商平台提供销售服务，确保产销高效对接。顺丰速运在这里建设更多是为了拓展自身的物流业务，淘宝、天猫等平台对其影响较大。

我们来看看“最后一公里”的竞争。

“最后一公里”以“送货上门”服务模式为主。但由于种种原因，传统物流企业和自营电商大多通过建设“前置仓”来解决农产品的最终配送问题。此外，如何确保农产品“安全无差错”进入最后一公里也是传统物流企业和自营电商企业关注的焦点。

自营电商方面，京东的战略包括京东商城、山姆云仓、京东便利店等，通过与沃尔玛的合作实现了优势互补。沃尔玛利用京东提升线上​​增长，京东从沃尔玛获取门店资源进行前向运营。仓库布局。

此外，京东还采取了“厂家提供冷链物流+平台提供最后一公里服务”的反向策略。以巧克力为例，它与玛氏合作，利用玛氏先进的冷链物流技术和运输系统，确保产品“安全”进入最后一公里。

对于传统物流企业来说，顺丰速运采用“前置仓+门店配送”的模式，利用前置仓资源，发挥自身配送优势，缩短农产品等易腐烂商品的配送时间。以对新鲜度要求极高的大闸蟹为例。常州捕捞的新鲜螃蟹，最快1小时内可通过顺丰物流系统运往拥有冷链仓库的苏州、无锡等地。然后，中转后，大闸蟹发往上海、苏州等城市只需4个小时。

综合比较，京东的“业务”更为简单。京东是一家电子商务公司，成功的关键在于线上线下的运营能力；而顺丰作为一家物流公司，需要将自身的快递网络、线上交易平台和线下实体结合起来，这带来了一定的挑战。

但顺丰速运在确保农产品“安全”进入最后一公里的能力上却是其他企业无法比拟的。无论是冷藏车、车厢温控，还是冷链仓库建设，顺丰速运都领先于其他物流公司。不仅如此，顺丰速运已申请包装技术国家专利36项，拥有60余套生鲜食品包装解决方案。

在此基础上，顺丰速运还与中欧班列合作成立公司，利用高铁运输运输覆盖面广、车站分布密集、速度快、受天气影响小等优势，为农产品运输提供“安全稳定”的运输环境，提高物流效率。

诚然，京东、苏宁等自营电商在运输基础设施、冷链仓库建设等方面都有自己的优势，但与“专业运输商”顺丰相比，在技术方面均略显逊色。 、交通网络、交通工具。 。

此外，无论是“第一公里”还是“最后一公里”，竞争对手都不少。例如，传统物流企业中，华元、申三通也在布局冷链物流，且各有优势。比如申通快递成立了上海申雪子公司，效率很高；作为三环中唯一具备航空运输能力的企业，圆通可以轻松进入冷链物流行业；而中通物流发展冷链物流的成本最低。此外，与京东模式类似的“苏鲜生”、“盒马鲜生”也是农产品冷链物流领域的有力竞争者。

总而言之，在政策、技术、市场形成的铁三角中，冷链物流将不断发展，而作为“净土”的农产品板块将是下一个市场竞争的目标。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110