（菜鸟物流生态解决方案中心高级总监 成荣）

目前，产业供应链正经历着极大的变动，国内产业处于这般特殊的转折节点之上，要清晰自身的发展趋向。

回顾过去差不多三年时间，国内究竟在发生什么样的变化？其一，2020年3月到7月跟2022年同一个时间段相比存在怎样的不同？简要来讲，2020年的状况就是让人防都防不过来，而2022年呈现出的却是一片凄惨景象。为何会这么讲？众多的供应链企业遭遇了极大的经营方面的压力，其中长三角、珠三角以及北京这三个区域受到的影响最为严重，并且这三大区域在全国GDP中所占的比例是相当高的，所以，在一定程度上对企业发展的信心造成了不小的冲击。然而，相较于2020年，2022年产业的恢复能力正处于逐步提升的过程之中；与之不同的是，国内的生育率出现了大幅度的下降情况，人力成本呈现出大幅度的提升态势，劳动成本直接出现了翻倍现象，达到了2至3倍之多。除此之外，我们同样需要留意到其中积极的一个方面，也就是政府始终在不间断地释放政策红利。政府专项债将150%的额度运用到调控领域，以此来刺激拉动经济实现增长。

我们的机会在哪里？

最初，有着数字化以及科技化特征的强大产业。关于数字化，需从两方面予以领会。一方面是产能出现过剩情况的产业，像是服装、汽车这类具有高度市场化竞争特性的产业，其产业数字化能够提升效率。另一方面是制造业生产技术的升级，在这个进程里自动化要求“软件 + 硬件”同步进行升级。

其次，是服务业零售化的新兴产业，数据显示，美国第三产业占总GDP的比例为80.72%，而中国第三产业占总体GDP的比例是53.30%，毫无疑问，在国内第三产业还处于新兴地位，然而服务行业最终要走向快消化，这一过程面临的最大挑战是怎样去运用全球最大量且廉价的知识性、技能型劳动力。

第三，在国际化进程当中，存在买全球以及卖全球这样的情况，这里面包含两大主体，其一为国企，国企的主要体现方面在于基建、战略、文化以及影响力的输出，其二为民企，民企的主要体现方面是品牌、产品、技术以及商业模式的输出。

第四，城市化进程中一体化的新兴产业领域。当下，中国步入那样一种状况，即存在城市群，新消费品牌兴起，尤其是国货呈现出崛起态势，并且能够触达县域地区。此外，下沉市场在供应链层面，其流通具备效率提高的情形，同时成本出现下降的情况。

国内供应链企业发展的四个方向

于是，归纳而言，依我见解国内供应链的发展趋向主要存在四个方面：其一为产业数智化，当下行业信息化普及程度超过60%，软硬件连接部分提效已然超过人工，进而数据产生应用价值，“数字能力+技术+运营”切实赋能产业；其二是消费物流，需求推动下的多样化即时配送场景跟多元化的配送品类，数据表明，消费者每月运用即时配送服务10次，水果、蔬菜到家服务每周购买的频次达到4.8次；其三是国货出海，直接面对海外消费者，库存、货物进行全球化布局。当下，菜鸟网络于国内针对31个省市、305个国家级口岸，开展水陆空铁联运的发展工作，达成全球3至7日送达的目标，借由端到端紧密相连的全球化服务体验，为跨境售卖长尾商品、小件商品提供支撑，形成跨境直发最优的履约模式，构建布局全面的快递干线网络；其四是县域新基建。这是源于下沉市场投资、政策以及分配所引发的消费升级。菜鸟网络在此方面，首先进行的是农产品精细化分级加工，直接连通田间地头与产地仓，实现锁鲜、保证品质并提升体验，以此提高产品附加值。接着是将县域里零散的运力予以整合处理，针对村、镇的快递服务站点，构建起本地的公共流通平台。然后通过做到“十四五”期间全国重点建设600个县域产地的农产品冷链物流中心，围绕着供销系统的农产品去建设冷链物流体系。

进行最终的总结表明，那便是我们所需达成的是带动物流供应链产业实现升级以及促使附加值得以提高，可不是去推动其变得更为低廉。达成这一目标主要借助三大方面来予以达成，其一为提升供应链的附加值，其二是借助高等劳动力的供给，其三是凭借基础设施来驱动服务需求。（本文依据8月12日下午成荣在“货运物流数字化新阶段”平行论坛上的演讲编辑整理，未经本人审阅）