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近年来，冷链物流引起了各行各业的广泛关注。去年12月12日，国务院总办公室发布了“冷链物流开发第14次五年计划”。随后，各种政府部门和委员会做出了回应，加快了相关政策的制定，并提出了各种措施，以支持多个领域和所有方面的冷链物流的发展。如今，正在发布与冷链物流有关的省级实施计划和规则，冷链物流行业正在显示出蓬勃发展的趋势。

负责国家发展与改革委员会，运输部，农业和农村事务部，商务部，供应和营销合作社以及其他政党的相关人员连锁物流行业。什么是关键点？让我们听听相关人员的答案。

国家发展与改革委员会

用“四个水平和四个垂直行业”建造八个国家冷链物流骨干通道，并在2025年建立一个国家冷链食品可追溯性管理平台

国家发展与改革委员会经济和贸易局副主任张江向新闻发布会上提出，我的国家将建立八个国家冷链物流骨干渠道，上面有“四个水平和四个垂直”，“四个水平” “指北部，山东，shaanxi和西藏，扬兹河和南部地区。四个主要渠道，“四个垂直行业”是指西方的四个主要渠道，第二广西，北京，荷兰和福建和东部沿海地区。

张江式介绍了通过“四个水平和四个垂直”联系，将主要农产品生产区和19个城市聚集体连接起来，在内部和外部形成了国家冷链物流骨干通道网络。创建一个具有“三级节点，两个主要系统和集成网络”的“ 321”冷链物流操作系统。

其中，“ 3”是指改善国家骨干冷链物流基础的布局，加强生产和销售冷链分销中心的构建，重点是该市的“第一公里”生产和“最后一公里”，以及弥补两端的冷链物流设施的短缺。董事会，形成具有有效连接的三级冷链物流节点； “ 2”是指建造两个主要的冷链物流系统，这些系统为国内生产和销售提供服务，以及基于国家综合三维运输网络的国际进出口和出口，并结合了冷链产品的国内和国际流量。 ; “ 1”是指在两端促进行李箱和分支物流的协调操作，并建立一个国内和国际综合的冷链物流网络，具有密集的设施，有效的运输，高质量的服务，安全可靠。

为了加强对冷链物流的监督，张江举一个例子，说“计划”提出了“国家冷链食品可追溯性监督系统建设项目”。依靠现有的国家进口冷链食品可追溯性管理平台，国内贸易冷链食品的流通逐渐包括在可追溯性中。管理范围，促进国家和省级平台和各种面向市场的平台之间的数据交换和信息共享，并在2025年之前建立一个国家冷链食品可追溯性管理平台，实现了多层，多系统和跨境的封闭环节区域冷链物流可追溯性。

张江博指出，“计划”是我国冷链物流领域的第一个五年计划，并在国务院的一份文件中发行。它首次从建立新的开发模式的战略水平来构建现代冷链物流系统的建设方面是一种全面而系统的方法。部署并提出了一系列务实，操作和可实施的特定措施，这些措施具有重要的“英里”意义。

运输部

改善冷链物流基础设施网络，并促进冷链运输技术和设备的升级

运输部综合规划部综合规划部副主任张·达维（Zhang Dawei）表示，运输部将认真地实施“计划”的部署要求，坚持服务整体​​状况并为人民服务，为人民服务，为人民服务加强部门之间的协调和联系，并严格执行这项工作，提供强有力的支持和保证，以促进我国冷链物流的高质量发展。具体来说，将进行以下工作：

一

改善冷链物流基础设施网络

根据当地条件，促进港口，机场，铁路货运站和高速公路货运站的冷链物流设施的改善，并扩大冷链物流服务功能。

二

促进冷链运输技术和设备的升级

进一步研究并改善了冷链运输车辆的进入条件，并促进在离开工厂之前符合标准的温度检测设备的安装。促进标准化的离职箱，托盘和其他运输单元的应用，以及基于单位的冷链车辆，例如冷藏容器和冷藏箱，并逐渐取代冷藏隔热方法，例如“泡沫盒 +冰袋”。

三

创新的冷链运输服务模型

指导冷链物流公司加强与水果，蔬菜，水上产品，肉类和其他生产和加工企业的联盟合作，并开发高速公路冷链专用线条，“新鲜食品电子商务 +冷链家居分销”，“中央厨房 +食品冷链分布”和其他型号。积极开发国际冷链直接快速路线，冷链国际货运火车，国际新鲜食品包机和其他企业，以提高国际冷链运输服务水平。

四个

改善冷链运输法规和标准

研究和完善冷链运输企业，车辆和从业者的管理要求，并提高标准的宣传，例如“选择冷藏隔热车辆的技术要求”和“冷链交付隔热盒的技术要求”。

农业和农村事务部

加速“第一公里”中冷链物流的缺点的填补

农业和农村事务部市场和信息技术部副主任Song Danyang表示，在过去的两年中，农产品的低温处理能力和商业处理能力得到了显着提高，供应量得到了显着提高，供应高质量的新鲜农产品已扩大。

Song Danyang透露，在下一步中，农业和农村事务部将与国家发展与改革委员会以及其他部门合作，有效地协调并继续努力加速“第一公里”冷的缺点。链物流。

一

优化起源中的制冷和保护设施的构建

专注于“四个水平和四个垂直”国家冷链物流骨干网络网络，优化布局和构造，并在生产区域建立冷链物流设施网络，基本上涵盖了主要生产区域并支持新鲜趋势的上升趋势农产品。

二

建立起源的冷链物流服务系统

加强生产区域中的许多冷链物流操作服务实体，培养许多新的社会服务，例如低温处理和集中式仓储，并在生产区域建立了具有网络操作和专业服务的生产区域。

三

改善因素支持和保证系统

加强政策支持，建立多元化的投资和融资模式，并指导社会实体参与建筑和运营。改善农产品冷链物流标准系统，并加速标准的配方和促进。加强新​​技术和设备的研究，开发以及促进起源的制冷和保存，并进行专业技能培训。

商务部

该国农产品的批发市场中有70％以上具有冷链设施，并鼓励第三方社交冷链物流公司开发

在谈论如何发展冷链物流，加速现代流通系统的建设并更好地促进农民收入和农村消费的增加，商务部流通发展部副主任李格说，商务部一直非常重视流通领域的冷链的发展。自从中国共产党第18个国民大会以来，它一直支持建设冷链循环基础设施。到目前为止，它支持增加了超过600万吨新的冷藏能力，并且该国农产品的批发市场中有70％以上具有冷链设施。

李帮说，在下一步中，为了实施“计划”，商务部将重点关注流通领域的三个任务，并努力增强三个能力：

一

专注于原产地构建循环基础设施

增强商业处理能力

在生产区域附近的附近建造和翻新设施，例如分销中心，冷藏库和生产仓库，以提高生产区域中移动和共享商业处理设施的利用率，增强商业处理和逐峰销售能力生产区域，以便可以以良好的价格出售优质的产品，并制造更受欢迎的产品。乡村还保留了更多流通增值的收入。

二

专注于跨区域农业批发市场和树干冷链建设

增强主要流通渠道的冷链服务功能

全面发挥国家物流中心的核心组织功能和农产品的跨区域分销中心，促进大型农业产品物流公园，批发市场等 - 温度分布，与主要的生产和销售场所建立联系，并创新物流后备箱和分支连接模型。平滑农产品冷链物流的“主要动脉”。

三

专注于终端零售网络“冷环境”的建设

增强冷链分配功能

支持连锁超市，农贸市场和蔬菜市场等零售店的升级和转型，并改善终端销售冷链支撑设施。指导农业产品分销公司加强供应链的建设，改善冷链设施，例如生产仓库，中央仓库和前进仓库，并通过在线和离线促进冷链循环。鼓励开发第三方社会化的冷链物流公司，促进和应用冷链云仓库，联合分销和零卡车物流模型，并提高冷链资源的全面利用率。

供应和营销合作社

为供应和营销合作系统中公共农产品开发冷链物流的特殊计划将得到准备和完成

供应与市场合作社经济发展与改革局副主任兼第一级检查员Ma Jihong表示，在下一步中，供应和营销合作社将彻底实施党中央委员会和部署的决定和部署州议会密切遵守国家计划的要求，并主要来自三个方面。尽一切努力实施工作。

一

完成的供应和营销合作系统

第14五年计划中的公共农产品冷链特殊计划

农产品冷链物流关系的基本生计保证是基于人们的生计，具有准公共特征。基于这种定位，供应和营销合作社建立了一个为农产品建立冷链物流服务网络，其重点是小型农民和农民合作社等新业务实体，同时为政府的宏观控制和政府提供了支持紧急供应保证，并以业务为导向和面向公共福利。网络构建的目的是连接所有链接和整个过程，例如农产品生产，加工，流通和消费。该计划将遵循政府支持，市场运营，资源整合和公开共享的原则，并采用转型和新建筑的结合，并补充自我建设与合作，并努力创建用于供应和营销合作社的公共农产品具有“三个网络和一个平台”的主要结构。冷链物流服务网络。

二

专注于“三个网络和一个平台”的构建

“第一个网络”着重于“四个水平和四个垂直”国家冷链物流骨干通道，并协调整个系统的骨干网络的构建。在主要的农业产品生产区，我们与国家冷链分配区域的生产区连接，结合了县流通服务的供应和营销合作社网络，并专注于农业产品冷链物流中心的布局在每个县生产区，并遵循“一个中心驱动N田地以保护新鲜仓库”的模型。提高农产品的商业化和峰值销售能力；在集中消费的地区，与国家冷链分销中心建立土地销售中心，专注于建造200个城市冷链物流中心，以销售土地，并进行中央厨房，新鲜食品电子商务以及收集和分配服务；在重要的分销中心，专注于建造100个农产品冷链物流集线器基地，并将合格的枢纽基地促进到国家骨干冷链物流基础中。 “第二网络”着重于省级网络的构建。由省级供应和营销合作社协调的省级农产品冷链物流省级网络具有其自身特征，将根据当地条件建立。 “第三个网络”重点关注城市集聚，例如北京-Tianjin-Hebei，杨氏河三角洲和珍珠河三角洲，并促进了省级网络之间的整合，停靠，并协调发展，并形成一个区域网络。

“一个平台”是建立一个国家供应和营销合作农产品冷链物流公共服务信息平台，并通过数字授权实现了供应和营销合作系统中农产品冷链物流的“一款游戏”。

三

提高农产品的冷链物流服务水平

培养和加强许多全面的农产品分销企业和冷链物流企业，并不断提高农业产品的冷链物流运营服务水平。

冰链需求被点燃

转折点发生在流行病，新鲜食品电子商务和社区集团购买意外开发的“繁荣”之后，并点燃了冷链需求。

SF Express的冷链市场近5000亿，只有78亿。该行业高度分散，前100家公司的市场份额仅为18％。在冷链物流的末尾，资本市场似乎已经达成了新的共识：与快速交付行业类似，冷链的终结必须是寡头竞争的竞争。

当前的冷链形式仍然很奇怪。有一些快递公司擅长运营整个网络，以提出国家冷链网络，电子商务物流，其自身销售渠道出售商品和交付商品，以及大型食品公司物流部的独立开发以及还拥有合同物流公司的尖端技术，这些技术已经从事冷链近20年。

可以预料，领先的公司接一个地进入市场，冷链物流的“布局”阶段即将结束，他们即将进入争夺硬力量的“中间市场之战”：具有不同背景的冷链公司具有不同的资源end赋和能力结构，但它们都在寻找经济可行性和战略必要性之间的平衡。

冷链物流看起来不像可以吃的肥肉，而是更像是独特的神圣腔：可以忍受和掌握技巧的人可能会成为赢家。

市场中间的高增长，高投资，冷链企业

在过去的三十年中，传统的多级分布和循环模型限制了冷链物流的发展，这些模型从客观地导致了分割，分散性，区域性和小规模的特征。 “冷链物流公司缺乏发言权，其利润率无限抑制，并且缺乏扩大繁殖的能力。”中东冷链总裁门冯指出，这样的冷链公司处于恶性循环中，许多冷藏卡车依靠二手修改。保持低温。

此外，冷链物流具有很高的资产和运营属性，较长的投资周期和巨大的发展风险。一些从业者进行了一些计算，并且自我操作的冷链物流公司需要经过3个周期，并需要5 - 10年才能获得回报：

第一个周期是资产投资的沉默时期。需要投资前投资，例如购买土地，建筑头寸和购买汽车。

第二个周期是市场反应期。投资资产后，等待B面客户的原始合同到期，并且在营销，订购，执行和还款中，时间已经过去了，没有意识到这一点。

第三个周期是资产回报期。现在可能已经5 - 10年了。

2020年，中东和尤达都推出了独立的冷链品牌。根据Qichacha数据，今年，新成立的冷链公司数量飙升至11,938，并且在2021年有9,005家新注册的冷链公司。

这一轮冷链物流的发展与新鲜食品电子商务的爆发密切相关。 “对于新鲜食品电子商务和社区集团购买，冷链物流是镇流器。” Wuyuan Capital的周小分析了。

所有迹象都表明整个循环变化仍在进行中。 “上游的农业生产集中继续，预制的蔬菜，新鲜食品电子商务和其他业务格式仍然不稳定，在结构调整中，商品循环也在波动。”在北京经营冷链运输已有五年的Liu Wei认为：“流通模型保持不变，没有新的物流模型。相反，如果消费者的需求变化，它一定会推动变化供应结构，甚至行业结构的变化。”

凭借经历过明确交付战争的中东冷链负责人的看法，冷链物流的结束和快递交付的结束也不同。

“您会发现Express交付的最终结果中没有仓库。冷链中有一个仓库，但是Express Delivery中没有仓库。我们要做的是一个转运中心，该中心很快进出，因此没有人在Express交付中专门研究仓库，但冷链需要冷藏。他指出：“将来，我们还将拥有仓库网络，但这可能只是我们的子品牌之一，因为物流房地产太贵了，并且有太多大型的国有企业。仓库冷链公司。也将拥有巨人，但它们将相对散布。”

“冷链已经开发了30年，已经形成了一个相对成熟的仓库和分销系统；但是冷链LTL仍在开发，目前还没有国家网络；在过去的两年中，社区集团的购买促进了迅速开发冷链的城市分销，但纽约市已经匹配，客户已经消失了。

（1）快速交付系统：打破打破冷链和零载的诅咒？

SF Express Cold Transpertation和Zhongtong冷链是快速交付链的先驱。

快速交付公司擅长运营整个网络。早在2014年，第一高快速送货公司已经完成了国家布局 - 全国有132,000个特快服务商店，市政当局和省级资本城市的覆盖率超过90％，对市政渠道的覆盖率超过80％ ;有近50,000个农村销售店，乡镇的覆盖率超过60％。

从构建网络的角度来看，冷链网络不像Express交付网络那么复杂。中东冷链负责人说：Express Delivery已在全国范围内发送，这是C到C逻辑；冷链是在全国范围内本地发送的，订单主要来自农业产品生产基地，加工基库，港口或B逻辑。从仓储和分销的角度来看，对仓库和排序存储的困难远低于对消费者进行分类的困难。

但是，冷链物流要求的高标准仓库，冷藏卡车以及特殊的收集和交付操作与Express交付网络并不高度协同。同时，快递公司需要提高其行业意识，客户资源和品牌能力。

从成本的角度来看，冷链网络有很多投资，很难收集商品，并且供应半径很强。快速交付公司没有在传统冷链公司有利领域吸引客户的优势。 SF Express和ZTO选择在旧公司的LTL链接中获得立足点。

冷链LTL是传统冷链公司最不愿触摸的业务。几乎所有冷链退伍军人都对冷链LTL的回应做出了回应：“谁会损失钱”，“为什么这么多年就不能做这项业务，因为它不会建立”，“冷链的空间LTL当然很大，如果能够标准化对行业具有重要意义，但是许多人尝试过并失败了。”

原因是：

冷链LTL很难收集货物。订单很小且分散，交付频率很难保证。

货物所有者不是很愿意。中小型企业更喜欢被子卡车，而不是冷藏卡车来考虑成本。

早期大量投资。我们建造了一个5,000平方米的冷藏库，并有六个主要温度区域，仅硬件成本就超过了2000万元。

在更多的从业人员看来，越过边界的快递公司可能是建立冷链LTL网络的最佳参与者。

首先，小型机票LTL的逻辑接近C Express交付的逻辑，并且操作过程相似，包括收集，分配，处理，运输，卸载，分散等。

其次，对于冷链LTL网络，传统的冷链公司无法获得快速交付公司的完整网络运营能力。与合同物流的点对点运输方法相比，熟悉的交付公司熟悉的枢纽结构 +轴和辐条操作可以显着降低成本，同时有效提高加载率。

SF Express的高级布局在连续四个冠军赛中取得了分阶段的领先优势。自一年初以来，中东的冷链一直在如火如荼地进行。表达送货公司可以打破冷链责任的诅咒并继续在冷链物流中荣耀吗？也许在未来三年中很明显。

（2）电子商务系统：在冷链结束时出售商品吗？

电子商务物流最初是电子商务平台的履行工具，其业务逻辑与Express Delivery Companies的业务逻辑完全相反。

例如，JD物流比仓库和分布更长，并且比运输更短。根据年度报告，截至2021年底，JD物流仓库拥有超过1,300，云仓库的仓库拥有1,700多个，总面积为2400万平方米。比较，我们可以看到SF Express的存储区域超过1000万平方米。

JD Logistics的行李箱运输是一个缺点，主要依赖外包。就车队的规模而言，在2020年底，JD物流拥有7,500辆各种类型的车辆；同年，JD.com收购了Juyue Express的55％，JD.com的招股说明书显示，此时的车队规模达到了18,000辆。截至2020年底，SF Express最终派出了58,000辆躯干车辆和105,000辆汽车。

在冷链领域，JD冷链更多地关注仓​​储优势和电子商务平台，在农业产品生产区域开设生产仓库，并提供全面的供应链服务，以“直接交付生产仓库 +冷链行李箱 +终端交付“在整合Jingxi，JD.com新鲜食品，Qixian超市以及其他商业流和营销资源的同时，直接从源头出售，以服务农村振兴和农产品的上升趋势。

在Pinggu Datao的主要生产领域，JD Logistics增加了生产仓库，并新推出了直接航空公司和其他高级容量资源； JD冷链和JD零售业在Yunnan建立了JD自己的花品牌，种植园的合作与花摄影合作与云南的花摄影合作。诸如采购之类的模型。在2021年，JD Logistics将为1000多个农业专业区和工业带建造一个独家供应链，包括Gannan Navel Oranges，Yunnan Flowers，Inner Mongolia牛肉和Mutton，Pinggu Big Peach，Yantai Cherry，Lingnan Lychees等

除食物冷链外，JD.com还提供医疗冷链。 2021年，JD冷链负责北京的疫苗分销业务，并逐渐发起了多个疫苗运输合作项目。

JD Logistics的年度报告显示，截至2021年12月31日，JD Logistics已运营100多个温度控制的冷链仓库，用于新鲜食品，冷冻和冷藏，运营面积超过500,000平方米。此外，运营了28个用于药品和医疗设备的特殊仓库，其操作区域超过200,000平方米。

（3）生产系统：从物流执行到供应链服务？

生产部门的冷链公司来自大型食品成分企业的物流部。它精通大型企业的采购生产销售流程和业务场景，并得到母公司的大订单支持。 However, in the process of transforming corporate logistics into logistics companies, the underlying architecture and operation capabilities of the company must be adjusted. The scale is not increased, the degree of informatization and automation is low, and the internal dependence of the group is excessive, and the lack of ability to explore the outside world is also a common problem.

Production companies mainly focus on contract logistics. Contract logistics refers to providing customers with end-to-end services from supply chain design to delivery of basic logistics products such as warehousing and distribution based on customer needs.

(4) Traditional contract logistics participants: autonomous driving is the first to be implemented?

The old contract logistics companies have long-term accumulated warehousing and distribution advantages and customer resources, but they do not have the order support from the parent company.

In the process of transforming to the supply chain, veteran contract logistics companies are actively innovating their business - Rongqing Logistics chose driverless technology, and Zheng Minghyun chose financial technology, centralized procurement and distribution and other models for innovation.

Scale advantage reduces transportation costs

Data from the Inter-Cooling Alliance shows that the number of refrigerated vehicles in first- and second-tier cities in my country has gradually transitioned from scarcity to relatively oversupply. In 2021, my country's total refrigerated vehicles sold a total of 79,895 units, an increase of 19% year-on-year (the sales of refrigerated vehicles in 2020 were 67,205 units). In 2021, the number of refrigerated vehicles in my country will exceed 300,000, and by 2025, the number of refrigerated vehicles in my country will increase to nearly 600,000.

At present, the upstream and downstream of cold chain logistics are still scattered, and non-standard and chain breakage are still chronic diseases in the industry. Regarding the development direction of the industry, everyone knows that cold chain logistics is developing towards standardization, networking and informatization, but no one can clearly know how China's cold chain development will evolve step by step.

What is certain is that "the epidemic in the past two years is an introduction. The normalization of the epidemic will definitely drive the structural changes of the entire cold chain directly or indirectly." Li Bing of Zhongtong Cold Chain pointed out, "Fresh food e-commerce and cold The general trend of chain logistics is to continuously reduce transportation costs through scale advantages. This trend must be achieved by scale. Our opportunity today is that this demand has begun to emerge from scale."

But for the main players in cold chain logistics, in addition to resource endowment, the bigger problem is the balance between economic feasibility and strategic necessity. "For different companies, can they do it in the case of minor losses, or can they only be balanced in revenue, or must they do it in the case of profit, the main difference between each company is here," Li Bing added.

Source: People's Government Network, Yibang Power, Henan Business Daily | Inter-Cooling Alliance compiled and released

The 7th China Cold Storage Industry Annual Conference

September 19-20, 2022

"The 7th China Cold Storage Industry Annual Conference"

It will be held in Nanjing soon

The theme is "Break the deadlock, establish a momentum, and grow resiliently"

Focus on cold storage investment, construction, operation, technology, etc.

"The cold chain does not walk alone"

Welcome colleagues from all walks of life to the scene.

Let's jointly plan for high-quality development of cold chains!

2022/9/19-20 Nanjing

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