夏日来到了，这时候冷链所起到的作用就更加明显地展现出来了。就在不久之前，财政部、商务部做出了决定，要把推进农产品冷链物流的发展当作重点内容，去扶持加快农产品供应链体系的构建工作。目前，相关的文件已经发布出来了。从这个角度去观察和思考，农产品冷链既是当下农产品供应链体系所欠缺和不足的地方，又是后边推动农业产业链实现升级的潜在力量所在。

因为农业生产变得越发专业化、区域化，所以农产品显现出跨地域、反季节而大流通的一个特征，这特征跟米面油不一样，像果蔬、肉类、水产这类鲜活农产品，它们仓储运输的时候是需要冷链来给予支持的。就拿果蔬物流损失率来说，发达国家能够把它控制在5%以下，然而我国这个数据是明显比较高的，究其原因在于冷链物流还不够发达。之前有数据表明，我国在果蔬、肉类、水产品方面，冷藏运输率分别是35%、57%、69%，远远低于发达国家90%的平均水准。这便要求咱尽快去发展农产品冷链，以此降低产后损耗，进而增加储运能力。

一直以来，长时间存在着地域上呈现区域性、季节方面有着季节性的农产品出现“卖难买贵”这种状况，这已经成为困扰农业发展的极为突显的难题，着实影响到了消费者以及农民的利益。仔细剖析来看，农产品集中上市进而引发的短时间内供求失去平衡这种情况，是造成上述难题的重要缘由所在。农产品冷链物流在产业方面贯穿包含第一产业、第二产业以及第三产业，在生产与消费之间起到连接的作用，它是能够缓解上述那些问题的关键所在。“要是暂时卖不掉那就先把它储存起来”，“错开高峰时段上市的农产品会更加受到欢迎”，通过这样的方式能够达成错季销售的目的，并且可以拓宽销售涵盖的区域范围，不但可以满足周年供应以及消费升级所产生的需求，而且还能够提升农产品所具有的附加值，助力农民实现增收 。

当下，农产品冷链有着程度各异的“缺链”情形，冷链设施总量显著不足，此其一。产地冷库建设相对滞后，现代化冷库数量偏少，低温加工配送中心不足，公路冷藏及保温车占货运汽车的比例极低等诸多问题亟待解决，此其二。尽管全国冷库容量近些年来维持着较高增速，当前超过70%的农产品批发市场建有冷链设施，然而，我国人均冷库容量依旧低于多数可作比较的国家，尚无法全然满足庞大的农产品产销需求，此其三。

包含总量问题之外，存有结构性矛盾，首先城乡冷链发展不平衡，部分区域出现同质化低价竞争、低水平重复建设情形，相当一部分冷库利用率低，其次，设施标准规范落后，现有标准不一致、衔接欠佳，不少地方温控方式粗放，信息化程度低，影响了效益，而且，运营主体也面临一些难题，其大多力量薄弱，筹资能力差，在用电用地等关键环节有堵点 。

壮大冷链，科技支撑不可或缺。农产品冷链物流，本就是技术密集型产业，还得满足监管部门可溯源、可追查之要求。对市场主体而言，当前要紧之事是强化智能分拣、全程温控等智慧冷链技术应用，促使5G、物联网等技术与冷链相融合，加大视频采集、温湿感应等设备的投入。对政府部门来讲，需开展数字化冷库试点，构建多层级数字冷库网络，完善冷链物流信息平台建设，打通行业信息 数据壁垒。

做强冷链这件事，需要增加资金投入才行。因为冷链设施投资规模大，回收周期久，虽说有着显著收益，可风险同样很大，并且还有很大的公益性。就像日本、韩国，形成了那个以农协作为主体的仓储保鲜冷链体系。法国、荷兰呢，依托大型公益性农产品批发市场，搭建起了冷链物流体系。我国已经在探索财政资金撬动社会资本投入的机制，要推动进一步降低市场风险，以此吸引更多社会资本投入有。近些年来，存在着这样一些情况，有的处在第三方位置的冷链平台，与保险公司进行联合，以创新的方式去探索农产品在运输过程当中的理赔这项服务，较为出色地解决了农产品流通时“没有保险可以购买”的这一难题处于各地的情况不妨去借鉴 。

产地与市场之间的桥梁是农产品冷链，总体而言，需补齐冷链设施方面的短板，提升冷链质量以及效率，做好各个环节的衔接工作，当下农产品批发市场的冷链建设已经初步具备一定的形态，接下来要做好两个“一公里”的衔接事情等系列事儿，要和产业优势相衔接，把焦点放在产地“最初一公里”，在田间地头建造一批拥有保鲜、预冷、开头加工功能的中小型仓储设施，要跟消费需求相衔接，朝着城市“最后一公里”方向迈进，健全销地冷链分拨配送体系，引导商超企业等去完善城市末端冷链物流设施 。

栏目主编：顾万全 张武 文字编辑：杨蓉