前七个月当中的今年之际，农产品网络零售额相较去年同期增长幅度为七点四个百分点，今年上半年的时候，农村居民人均可支配收入同比增长比例是六点二个百分点，农村网络零售额同比增长了六点四个百分点。农村电商持续呈现高质量发展态势的背后情形里，是愈发完善起来的农村物流体系以及显著得到提升的农村物流服务能力 。

从2022年起始，县域商业建设行动对各地的行为予以支持，支持各地去开展建设改造县级物流中心的工作，县级物流中心数量为1285个，还支持各地开展建设改造乡镇快递物流站点的工作，乡镇快递物流站点数量是1457个。县乡村物流配送网点在持续不断地健全起来，农村地区共同配送规模处于持续扩大的状态，全国行政村快递服务覆盖率已经达到了95% 。

如今，快递物流行业专家赵小敏，在接受《中国物流与采购》记者采访时表明，从覆盖率立场出发判断，眼下农村地区在快递物流方面的发展，业已抵达了有史以来最为出色的态势，然而部分处于偏远之地的物流服务，依旧相对滞后 。

01

完善基建和创新模式双管齐下

就我们网点所覆盖的区域而言，往农村地区送去的快递，每件的派费大概在两三毛上下，并且快递的件量比较少。派费低再加上件量少，致使快递员的收入很难得到保障，所以很少会有快递员乐意往农村地区派送快递。”近日，山西某县级邮政快递网点的快递员李先生，在接受《中国物流与采购》杂志记者采访的时候，无奈地讲道，加盟制快递公司通常只是把包裹送到乡镇，一些相对偏远的农村地区的快递派送服务没法得到保障，当地村民需要专门前往乡镇去收取快递 。

当农村网点出现抱怨“吃不饱”的情况之时，瓜果蔬菜烂在地里这种现象常常能见到，并不少见，有很多 。

此前，有媒体进行了报道，报道的内容是广西崇左扶绥县的西瓜价格出现了“跳水”情况，有瓜农把西瓜扔进鱼塘用来喂鱼，还出现了“几万斤的西瓜烂在了地里”这种现象。这是农产品产运销对接存在卡点的一个缩影。这种“数字覆盖”与“实际可达”之间存在差距，其本质是因农村人口密度低、服务半径大从而导致的规模不经济问题，并且这还加剧了产运销高效串联的难度。

怎么去破题呢？进一步把交通物流基础设施给完善起来，以及创新农村寄递服务的模式，这是重要的着手点。有一个将于9月15日实施的《农村公路条例》（把它简称为《条例》）提出来了，要加快农村货运物流等相关的基础设施建设，保障农村客运能够持续运营下去，促使农村客运、货运物流、邮政快递融合发展，拓展农村公路的服务功能，提升农村公路服务畅通城乡经济循环的能力 。《展开新一轮农村公路提升行动的方案》，在此方案当中明确提出，需要去健全农村客货邮相互融合发展的服务体系，并且要积极主动地去探索农村交通运输这个领域之内新型的运输方式以及业态的发展。

关于“《条例》等文件的出台为破解农村快递物流基础设施瓶颈提供了制度保障”，韵达相关负责人如此表示，《条例》明确提出新建农村公路应当符合规定的技术等级要求，现存不符合最低技术等级的需要升级改造，这必定会明显改善农村道路通行条件。路网基础设施得以完善，这会极大程度降低快递运营的难度，还会让快递运营成本降低；《条例》提出来“促进农村客运、货运物流、邮政快递融合发展”，这推动农村公路从“出行工具”朝着“产业载体”进行升级，进而为快递企业参与农村物流体系建设创造出了政策环境。

以县城为中心，完善连接城乡枢纽在物流网络中承上启下作用的县乡村三级物流配送体系，对保障农村快递物流寄递意义重大，赵小敏告诉记者，要发展好农村物流关键不在农村而在县城。

此项工作，快递企业已然持续布局多年了。顺丰场景项目负责人田亚飞作出介绍称，顺丰充分施展直营网络优势，借助一系列的资源投入以及管理举措，持续完善县、乡、村三级农村寄递物流体系，保障快递进村服务，助力乡村振兴。

其一，借由现有的自营网络予以延伸，投入代理资源，以及开展邮快合作等诸般方式，去拓展收派服务网络。据田亚飞讲，截至7月，顺丰在县级的收派网络覆盖率已然达到100%，在乡镇级的收派网络覆盖率为99.83%，在村级的收派网络覆盖率是99.58% 。

其二，凭借乡村当中人的资源投入，以及车的资源投入，还有场的资源投入，以此来提升快递收派进入村子的服务能力。截至目前，顺丰在乡镇的服务门店数量超过25万个，一步步地形成了一张相对较为完备的乡村快递网络。

其三，经由对进村的各项激励保障之类管理制度予以完善，以此提升小哥进村服务的积极性，按照实际进村难度给予小哥差异化的收派服务费用以及额外的进村补贴。

据韵达快递那位相关负责人透露，韵达打算持续加大对地方枢纽转运中心以及村镇门店驿站的建设投入，去提升农村网点的自动化升级，还要提升智能化升级，进而进一步夯实农村物流基础设施。尤其是在农产品主产区布局更多专业化枢纽场地，以此提升农产品集散效率 。在乡镇这个层面上，要去建设多级转运体系，以此来减少重复的操作以及迂回的运输，进而降低运营成本，并且还要提升干线运输的时效，借助“小弱散”网点的功能整合以及资源调配，韵达打算构建这样一张农村服务网络，它辐射合理，对流均衡，服务优质，竞争力强，呈“橄榄型” 。

02

携手电商，提速产业融合

在所面对的，是县乡村区域之内，存在着产业协同程度并不够高这般困境的情形下，赵小敏持有这样的看法，即物流企业应当摆脱掉那种单一纯粹的物流思考方式，要从产业这个层面去思索发展途径，借由和电商平台、供销社这些作为产业承载的主体进行合作，进而将产业上下游之间的联系给予带动关联起来，达成推进产业融合的目标状态，只有如此，快递企业才能够达成利益的最大化 。

顺丰借助与抖音等直播电商平台构建合作，达成了下游产品与上游渠道的贯通。田亚飞讲道，鉴于直播电商订单分散特性以及高时效配送需求，顺丰围绕客户场景塑造“智慧物流平台”，把大数据、物联网、区块链技术全方位运用于“收派 - 中转 - 运输”各个环节，推出智能派单、车辆可视化跟踪、大数据分析等功能，助力电商商家提升出货、备货、寄货等能力。

韵达借由深化跟农村电商、供销社等主体的合作，去推动“快递 + 电商 + 农产品”的产业生态构建，韵达相关负责人讲，韵达往后会深度参与农村产业融合，于农产品产地，韵达会加强和农业基地、合作社、农户的合作，给出从包装、仓储直至运输、配送的一体化物流解决方案，韵达还会深化与农村电商、直播带货等新业态的融合，打造集快递、电商、农产品展销等功能为一体的农村服务综合体 。

03

利用现有资源，减少投入成本

据赵小敏的观点，物流企业需懂得借助当下已有的资源，借由资源整合达成在农村区域时效的提高以及成本的降低，客货邮模式能够助力企业提升时效、降低成本，快递共配模式同样能够助力企业提升时效、降低成本，末端驿站模式也可以助力企业提升时效、降低成本。

田亚飞称，安徽省于3个县22个乡镇，借由公交带货的方式下乡进村，运用客货邮模式，在此处顺丰月度件量达5000票以上，进出村时效提高约5个小时，达成了快递进村以及农产品出村时效显著提升。

在偏远的山区，以及人口分散的区域，韵达联合多方资源，采用“客货邮融合”的联合运输模式，借助农村客运班车闲置的运力，搭载快递包裹，有效解决了农村配送成本高的难题。

首先，在末端驿站设置这块儿，韵达借助跟村级小卖部、超市等开展合作，从而构建起了覆盖乡村各处的末端服务点 。 接着,韵达的相关负责人告知记者，于江苏建湖县而言，40多家自建以及合作的门店驿站，不但给百姓取件带来了便利，而且还打通了农产品上行的通道 。 最后，这样一种轻资产扩张的模式，既能够迅速达成网络覆盖，又能够降低初期投入成本，进而增强了农村网点的可持续运营能力 。

应当提及的是，近些年来，政府相关部门也在对末端共配模式的发展予以引导。在部分地区，有快递企业选取这种方式来开展快递配送工作，借助资源整合这一手段，达成降低成本的目的。

韵达于云南镇雄县，和同行快递公司一同展开了“联合跑车”试点，此试点现已摸索出了能够被复制的共同配送模式。该韵达网点的负责人杨俊，联合了同行业的伙伴，推行了“整合运输、联合跑车”这种创新模式。经由选取路线相近的五六个乡镇来进行试点，把两家向着同一方向乡镇去的包裹集中起来运输，极大地提升了车辆的装载率，还降低了单票运输成本。

04

无人技术赋能，破题运力与成本瓶颈

为了作为运力补充，众多快递企业借助无人车、无人机等先进技术设备，在农村地区进行快件寄送，如此这般，不仅提升了效率，还节省了人力成本。

顺丰为了处理部分农产品在向上运输进程里出现的，“第一公里”采集成本高昂，运输面对着较大难度，配送效率较为低下等种种难题，在赣州脐橙产地，重庆巫山脆李产地等引进了无人机技术。

田亚飞介绍说，在巫山脆李的运输当中，无人机运输使得整体运输成本节约了50%，相较于陆运而言，无人机运输时效缩短的幅度大于95%。其次，在安徽省巢湖市的山区那里，顺丰无人车已经在夏阁镇达成了常态化接驳，有着每日2集2散的班次安排，运行的里程接近100公里，从而助力夏阁镇的农产品能够及时地走出乡村。

记者从得知，在的，八台。车，覆盖了五十七个社区，还为五个乡镇提供服务，社区，还为政。这些无人车，最高时速为四十公里，满电状态下能行驶一百四十公里。负责人算出，四台该无人车，可取代四名配送司机，效率提高百分之三十，单票成本降低超过一半。

步入未来，韵达会持续深彻交融低空经济还有人工智能技术哟，加快促使自动化设备、无人车、无人机、无人驿站之类先进生产力向末端网点沉降去。与此同时，韵达同样也会探寻无人机在偏远山区以及特殊地形条件状况下的应用，进而塑造出“以无人车为主、以无人机为辅”的智能配送网络呢。（本文刊登于《中国物流与采购》杂志 2025 年第 18 期）。