农产品冷链物流是指在果蔬、肉禽蛋等农产品采收（屠宰、捕捞）之后，在加工环节处于适宜低温环境，在储藏环节处于适宜低温环境，在运输环节处于适宜低温环境，在分销环节处于适宜低温环境，在零售环节处于适宜低温环境，以此保障产品质量，减少损耗的特殊系统。我国冷链物流起步较晚，在多个方面落后于发达国家，如冷链网络、基础设施、标准体系、行业监管等。广东省是我国南方大省，各类农产品的生产和消费在全国处于前列。经过多年的积累，广东省农产品冷链物流发展取得了一定成果。然而，随着我国居民消费升级，生活品质不断提升，人们对食品安全的重视程度以及对生鲜农产品品质的追求也在不断提高，这导致农产品冷链物流市场的需求量和供给量存在一定差距。因此，探索如何进一步提升广东省农产品冷链物流发展质量，保障农产品从农田到餐桌的质量安全，满足消费者的高品质需求具有重要意义。

１广东省农产品冷链物流发展概况

广东省统计年鉴统计数据显示，对 2010 年到 2021 年的主要农产品产量进行了汇总。总产量在 2010 年为 4784.1 万吨，到 2021 年增长到 7020.4 万吨。其中，2021 年全省蔬菜总产量是 3855.73 万吨，水果是 1826.73 万吨，肉类是 457.42 万吨，水产品是 884.52 万吨。它们分别占全省主要农产品产量的比例为 54.89%、26.01%、6.51%、12.95%。并且，这些产量较 2020 年同期分别增长了 4%、4%、14%、0.99%。中国冷链联盟对全国重点联系企业采集数据报告显示，在冷链物流基础设施建设方面。2021 年我国冷库总容量达 5224 万吨。2021 年我国自有冷藏运输车为 43673 辆。2021 年广东省冷库容量为 455.09 万吨，较 2020 年增长 0.1%，在全国排名第二，仅次于山东省的 625.28 万吨。2021 年广东省自有冷藏运输车为 6412 辆，较 2020 年增长 8.3%，仅次于上海的 6575 辆，位居第二。中物联的统计数据显示，广东省有超过 1900 座大小冷库。这些冷库集中在珠三角地区的东莞、广州、深圳，粤东地区的汕头，粤西地区的阳江、湛江等。从地理位置角度来看，这些地区都是广东省农产品的主要消费地和商贸中心。冷库存储的农产品品类包含蔬菜、水果、肉类、水产品、奶制品、禽蛋类等。

《广州市“十四五”现代物流枢纽及产业发展土地利用规划》显示，在“十四五”这段时间里，要依靠物流枢纽构建出“交通＋物流＋产业”相互融合的空间，对物流产业的空间布局进行优化。与此同时，还要规划“５＋１０”的特大型、大型交通物流枢纽，以此来保障物流产业中心的整合能力以及辐射能力。广东省“十四五”冷链物流发展规划提出了从设施设备、服务能力、行业影响、监管体系这四个方面的总体目标。从这些论述能得知，在产业环境、政府政策以及基础设施建设等领域，广东省冷链物流正处在其发展的黄金时期。

２广东省农产品冷链物流发展存在的问题

２． １基础设施建设不足

广东省商务厅数据显示，目前全省果蔬类农产品冷链流转率约为 20%，水产品类约为 35%，肉类农产品约为 30%。按广东省冷链发展规划，到 2022 年，广东省农产品综合冷链流转率要达到 25%，2022 年广东省冷链物流需求量达到 1835 万吨，与中冷联盟统计的省重点企业冷库容量存在一定差距，还有很大比例的农产品未实现冷链物流。中物联冷链委的统计数据显示，发达国家在果蔬方面的冷链流转率达到 90%，在肉类方面达到 80%，在水产品方面达到 95%。而我国在果蔬方面的冷链流转率仅为 35%，在肉类方面为 57%，在水产品方面为 69%。因为冷链流转率不高，所以我国农产品在储运流通加工环节的损耗率远远高于发达国家。广东省的冷库在地理分布上存在不均匀的情况。其主要集中在农产品的主要消费地以及商贸流通地。然而，在众多的农产品生产地却没有产地冷库。这就使得农产品在采摘或收获之后，无法及时进行预冷处理，从而增加了农产品的耗损。并且，现有的冷库设备相对较为老化，大部分是由传统仓库改造而成的。这些冷库缺乏果蔬冷藏保鲜所需要的气调冷库，同时冷库的自动化水平也比较低。

我国超过 80%的冷链运输由公路运输来完成。现有的冷藏车保有量无法满足冷链物流在运输车辆数量方面的要求。因为前期投入成本的缘故，目前使用的冷藏车主要是机械冷藏车，或者是对原有货车进行改装的。这些冷藏车能耗高，对环境的影响较大。对于新型的液氮冷藏车、液氨冷藏车、氢能源汽车等节能环保型技术的研发投入不足，所以它们没有得到大规模的使用。

２． ２冷链物流成本高

冷库的建设成本比普通仓库高。冷库建造成本包含前期建设成本和运营阶段的冷库维修养护费。以现在较常用的装配型冷库为例，前期建设成本由冷藏库大小、冷藏库温度、贮藏货物性质、地理位置、冷库配置这几个主要因素所决定。运营阶段的维修养护成本包括冷库耗电量、日常管理费、设施设备维修费。相关专业人士给出的冷库造价显示，100 平方米左右的小型冷库造价大约为 10 至 15 万；500 平方米左右的中型冷库造价大概在 35 至 40 万；1000 平方米左右的中型冷库造价大概在 80 至 90 万；5000 平方米的大型冷库造价大概在 350 至 450 万。普通单层仓库不考虑土地费用时，每平方米建造价格大概在 1200 元到 1300 元。冷库面积越大，建设成本比普通单层仓库更高。在具体建设实施中，仓库的建设成本受诸多因素影响。

广东省现有的冷库在农产品主产区分布得比较少。大量农产品在采摘或者收获之后，没有被及时地进行预冷处理。这样就导致了农产品损耗的增加。目前，农产品生产主要以农户小家庭进行种植和养殖。集体承包的覆盖率不高。农户个体没有足够的能力承担冷链物流设施设备高昂的资金投入。大多数农产品在运输环节处于常温状态，或者用简单的棉被车运输。运输时间较长，流转环节较多。这些情况增加了农产品在储运环节的损耗成本。汽车运输在我国农产品冷链运输方面占比超五分之四。搜索冷藏车报价时发现，福田欧航 R 系 6.6 米冷藏车的网上参考报价是 23.5 万元，普通 4.5 吨轻卡货车，车厢长度 6 米，其参考报价为 25000 元，二者价格相差很大。初期冷藏车购置成本除外，在冷藏车后期运行时，制冷费用高于普通货车，维修费用高于普通货车，保养费用也高于普通货车，这些使得冷链运输成本远高于普通货物运输成本。

２． ３冷链物流标准体系建设有待完善

全国标准信息公共平台的统计数据显示，到目前为止，在我国，执行中的冷链物流相关国家标准有 16 个，行业标准有 26 个，地方标准有 104 个。其中，广东省制定的冷链物流相关地方标准有 13 个，在全国处于领先地位。从发达国家冷链物流标准建设方面来看，其标准体系包含了农产品生产、贮藏运输、包装、品质与质量安全、监测、设施设备、冷链技术等诸多方面。在地方标准建设方面，广东省处于全国领先地位。然而，对比省内庞大的农产品生产和流通量，标准的建设仍有较大的欠缺。13 个地方标准内容主要与进口冷链食品及城市冷链配送相关，对于农产品流通的其他环节，缺乏相应的标准指引。

２． ４骨干冷链物流企业集中度不高

中物联冷链委发布的《２０２０ 年中国冷链物流百家重点企业报告》显示，2020 年冷链市场整体规模突破 3800 亿元。重点冷链物流企业市场份额从 2018 年的 13.79％提升到 2020 年的 18.13％。顺丰速递、京东物流、荣庆物流、新夏晖、上海郑明这五家企业的总营业收入占百家重点企业总营业收入的 36.91％。广东省有 14 家冷链物流企业入围百强名单。位于广东顺德的顺丰速递有限公司连续三年位居榜首。从这些数据可以看出，我国冷链物流行业的行业集中度在不断提升。但与发达国家相比，我国骨干冷链物流企业的集中度较低。例如，在冷链物流行业已形成规模发展的美国，冷链物流企业前五强的冷库容量占美国冷库总容量超过 60％。

２． ５冷链行业缺乏有效监管

近年来，消费者越发重视食品安全问题，国家加强了对食品安全的管理，还出台了相关政策和法律来进行监管。然而，食品安全事故依旧频繁发生。对我国现有的冷链物流行业标准分布情况进行分析，主要涵盖供销合作、农业、物资管理、交通、国内贸易、邮政、机械等行业。各类标准由不同部门和行业制定并管理，存在条块分割的情况，且未得到大规模应用。标准间存在重合和冲突现象，各流通节点的监管标准和监管主体不统一，管理部门难以对冷链物流全流程进行有效监管，也难以对出现的质量安全问题进行溯源。

３广东省农产品冷链物流发展对策探究

冷链物流行业具备重资本投入的特点。前期要进行网点建设，冷库、冷藏车等设施设备需要投入大量资本，制冷技术的资本投入也很高。前期的回报较少，投资回收期较长。并且只有资本投入达到一定规模后，才能实现规模效应。对于任何一个企业而言，都很难独自承担前期的巨额投资。借鉴发达国家冷链物流行业的发展经验，冷链物流行业的发展需要政府进行引导，行业协会给予支持，行业龙头企业带头带动整个行业的发展。对于广东省农产品冷链物流未来的发展对策，具体可以从以下几个方面着手。

３． １构建冷链物流设施网络

美国农业专业化规模化程度较高，且按不同气候条件形成了农产品产业带，其农产品种植的集中化程度相当高。然而，我国地域辽阔，地理形态多样，气候复杂，季节性周期对农业的影响很大，这导致我国农产品生产种植较为分散，产业带的划分并不明显，进而使得农产品运输难以形成标准化、规模化的模式。广东省被划分为四个区域。各个区域的地形存在差异。不同区域所主产的农产品也各不相同。主要的冷链物流设施设备主要集中在珠三角地区。而粤西、粤北、粤东这些农产品主产区的冷链物流设施建设方面存在不足。为构建冷链物流设施网络，需以东莞、江门两个国家级冷链物流骨干基地为重心。结合冷链物流基础设施骨干网分布，进行省级产销冷链集配中心的建设，以及产地、销地冷链物流设施的布局。这样能形成以冷链物流骨干基地为焦点，以冷链集配中心为关键节点，以产销地冷链物流设施为端点的冷链物流交通运输网。并且要围绕四个区域的农产品主产区和主销区来建立产销冷链集配中心。对接“四纵四横”冷链物流骨干通道，利用现有设施设备，以提高省内骨干基地和集配中心的上行服务能力，满足内陆地区对岭南农产品的需求。同时，打通内陆农产品下行入粤的通道。在此基础上，进一步发挥江门国家冷链物流骨干基地的作用，提升省内农产品供应港澳的能力。

３． ２加强基础设施建设

３． ２． １加强产地农产品冷链基础设施建设

农产品冷链物流的“最先一公里”对保障冷链农产品的源头质量有着重要意义。要鼓励农业合作社、农业企业等新型农业经营主体在农产品生产的重点村镇构建田头预冷保鲜设施。广东智慧小站科技有限公司研发的“田头智慧小站”，成功打通了农产品冷链储藏运输的“第一公里”难题，它能够提供农产品预冷、冷藏、分拣、加工包装、直播销售、供需对接、检测与信息采集、产业金融等诸多功能。在广东省的农产品生产示范基地和优势产区，投入田头智慧小站共享冷库，建设产地冷链集配中心，以此从源头保障广东省特色农产品的质量，打造农产品的原产地品牌。加大气调保鲜冷库的建设，以满足不同农产品冷藏保鲜的需求；加大多温层冷库的建设，以满足不同农产品冷藏保鲜的需求；加大流通加工冷库的建设，以满足不同农产品加工的需求。

３． ２． ２建设产地冷链服务网络

在农产品生产的聚集地设立物流站点，向农户提供技术培训等相关服务。依托农业合作社、供销合作社等平台，把社会资本引入进来，培育出农产品冷链物流设施设备的公共服务主体，为农户提供移动冷库的承租服务、冷藏车的承租服务以及流通加工设备的承租服务。

３． ２． ３创新农产品冷链物流新模式

依靠农业合作社和大型龙头企业，大力发展农户与超市直通模式、农户与企业直通模式、农户与批发市场直通模式。这样能缩短农产品的流通链条。同时鼓励农产品产地的流通主体开展农产品初加工、净菜加工以及预制品加工等工作。并且为餐饮行业、事业单位、学校提供直供服务。还推动农产品生产组织与冷链物流企业、快递企业合作，以实现农产品的共同配送。

３． ２． ４加快销地冷链设施建设

农产品冷链物流集配中心占地面积较大，对道路交通的便利性有着较高要求。对于主销地集配中心，依据“近城而不进城”的原则，在珠三角地区农产品消费及商贸的聚集地，以及粤东地区汕头靠近城市的城郊地区，建设销地冷链集配中心。这些集配中心承担着农产品的流通加工、区域调配、终端配送等功能。同时，对农产品批发市场现有制冷设备老化的仓库进行升级改造或重建，推广使用装配式冷库，这种冷库投资建设期短，制冷性能良好。此外，鼓励政府引导社会资本投资建设公共型冷库，以提高冷库资源的利用效率和公共冷链的服务能力。推动现有具备冷链物流服务能力的骨干基地和冷链企业。让它们增强服务的辐射区域，提升服务粤港澳大湾区以及内陆城市的能力。鼓励销地集配中心把城市商业端的客户需求进行整合，像学校、事业单位、连锁餐饮等这类企业的需求。通过整合来进行农产品的统一采购、加工储运以及配送服务，以实现农产品冷链物流的规模效应。

３． ２． ５创新城市终端冷链物流配送模式

城市的交通拥堵问题在城市经济发展过程中一直难以解决。可以推广“错峰配送”和“分时段配送”的方式。让进城配送车辆以及城内配送车辆避开城市上下班的高峰期。不同的运输主体能够合理地分配运输时间段。然后分时段进行配送。疫情改变了人们的消费方式和生活方式，同时也改变了传统的物流配送模式。在后疫情时代，“无接触配送”将得到进一步推广和使用。对于 B2C 端，配送人员会把生鲜农产品配送到客户收货点附近的智能快递柜、快递驿站或客户指定的存放地点，然后由客户自行取货。对于 B2B 端，配送人员会把货物送到客户仓库，由自动化的仓储设施设备完成货物的验收入库作业。夜间配送是未来城市终端冷链物流配送模式的新方向。夜间城市交通负荷量小，道路交通较为畅通。开展夜间配送能够提高配送效率，还能减缓白天城市的交通负荷。

鼓励大型物业公司利用现有的人员和车辆，对辖区内的业主开展终端冷链物流配送。这样做，一方面能为物业公司创造增值服务；另一方面，能够节省终端冷链配送资源的投入，还能提高终端冷链配送的效率。鼓励大型冷链物流企业构建产业联盟，将冷库、冷藏车等冷链物流设施设备的资源进行聚合，以实现资源的共享。整合城市农产品冷链物流的配送需求，开展共同配送活动。由于不同产品有着不同的温度要求，所以要与城市其他配送物资实现多温层配送。充分运用现有的冷链物流存量资源，从而形成规模效应，降低冷链物流的成本。推广社区团购等模式的发展，满足城市终端消费者对于生鲜农产品个性化的消费场景和需求。

３． ３提高冷链运输服务质量

３． ３． １推动发展冷链物流多式联运

我国冷链运输主要依靠公路运输来完成。公路运输具备门到门的优势，然而，它也存在一些问题，比如受气候条件影响较大，运输量相对较小，运输成本也比较高。这些问题使得我国冷链物流成本一直处于较高的水平。在国外，一些发达国家，像美国、日本、加拿大，它们都已经建立起了完备的交通运输网络。例如，美国的高速网覆盖率达到了 90%，并且实现了多种运输方式的结合。加拿大结合其三大经济走廊，构建了海陆空多式联运的物流网络体系。荷兰则依托最大的运输港口鹿特丹，形成了发达的海陆空运输网络。

广东省基于现有的公路冷链物流运输。以冷链物流基地和产销集配中心作为重要节点。充分运用现有铁路道路设施来开展铁路专线运输。在农产品集中生产地以及消费地加大对铁路线路的投资建设力度。并开设铁路运输专列。我国高铁技术不断发展，高铁快运成为我国货物运输的新亮点。2009 年广东省开通了第一条京广高铁，到 2022 年，广东省现运行的高铁线路及城际快运有 15 条。此外，还有 12 条高铁在规划建设中。“十四五”期间将有几条重要高铁线路开通。充分利用现有的高铁线路来开展高铁快运，以最高的时效性确保农产品从田头到餐桌的质量。

岭南地区是我国水果种植的主要区域。其种植面积约占全国总种植面积的二分之一。因为保鲜加工技术较为落后，这些水果没有充分实现自身的价值。广东省的特色蔬果以鲜甜口感闻名。它们已不再仅仅满足当地消费者的需求，而是被运往全国及世界各地。2022 年广东全省的荔枝总产量达到了 151.45 万吨，总产值是 144.8 亿元。这些荔枝出口到了 19 个国家和地区。荔枝的保质期比较短，所以在采摘之后会通过空运的方式运往国内的主要城市以及海外市场。对于高品质且时效性强的蔬果，采用航空运输这种方式，能够提高生鲜农产品的经济价值。

中欧班列积极开拓国际冷链运输能力，同时加强各类货运枢纽与货运场站的建设，以及技术装备的改造。开拓冷链集装单元的公铁联运、海陆联运和陆空联运，以此打造冷链物流的多式联运网络。建设并完善多式联运公共信息服务平台，该平台能够提供货源运力信息的共享、资源的整合、在线交易、全程监控、金融支付、报关清关、在线查询以及数据统计等功能。

３． ３． ２加快冷链物流车辆升级换代

实现冷藏车的节能化、绿色化、标准化。为减少农产品在储运环节因倒装而产生的损耗，提升转运效率，降低物流成本，推广使用标准化托盘，鼓励农产品生产和流通主体将标准化托盘和周转筐作为收货、检验计量的单元，尽量采用集装单元化运输方式，构建周转设备循环使用的体系，提供周转设备的租赁、维修、保养以及调运等服务，以减少因倒装、换装而导致的农产品损耗以及物流成本的上升。

３． ４促进农产品冷链物流绿色化智能化数字化发展

３． ４． １推动冷链物流低碳绿色发展

使用蓄冷板、液氮、液氨等环保制剂和保温材料。

３． ４． ２推动冷链物流智能化发展

以江门国家冷链物流骨干基地为重点，带动现有冷链物流设施设备智能化升级；以东莞国家冷链物流骨干基地为重点，带动现有冷链物流设施设备智能化升级；以产销地集配中心为重点，带动现有冷链物流设施设备智能化升级。加快传统冷库更新，采用自动化存储设备，加快传统冷库更新，采用自动分拣设备，加快传统冷库更新，采用自动温湿度监测调控设备，减少冷库内人工作业，实现冷库作业的自动化水平，实现冷库作业的智能化水平。

把大数据、区块链、AI、物联网等技术运用到冷链的各个环节中，促使冷链承运主体对运输装备进行升级，安装车载 GPS 以及自动温湿度监控装置，以此确保冷链运输的全程可以被追踪和监控。利用区块链技术达成农产品从田头到餐桌的冷链全程可追溯的效果，从而保障农产品的质量安全。推动冷链物流企业采用自动仓储管理系统，以实现智能仓储管理；推动冷链物流企业采用自动运输调度系统，以实现智能配送路径规划。通过这些举措，能够优化配送路径，缩短配送时间，提高配送效率。

３． ４． ３推动冷链物流数字化发展

政府牵头，联合行业协会共同建设冷链物流公共信息平台，将现有平台资源进行整合融通，以实现资源和信息的共享。平台汇聚了省内的货源信息，还汇聚了冷库资源信息、运力信息，同时也汇聚了政府相关的冷链政策、行业前沿动态以及行业标准。平台为货主和冷链物流企业提供了在线注册的功能，也提供了信息查询的功能，还提供了车货匹配、仓货匹配以及在线交易的功能。与此同时，平台对接了政府监管系统，能够为政府等监管部门提供行业监管的功能。鼓励冷链企业在冷链物流节点安装智能温湿度监测设备，在运输设备上安装智能温湿度监测设备、无线射频识别装置、车载定位装置，以实现货物从验收入库环节信息自动化采集上传，实现货物从上架存储环节信息自动化采集上传，实现货物从分拣出库环节信息自动化采集上传，实现货物从运输环节信息自动化采集上传，实现货物从配送环节信息自动化采集上传。

３． ５强化冷链物流支撑体系

３． ５． １发挥冷链物流行业协会作用

美日等发达国家在冷链物流体系建设方面，行业协会起到了重要作用。比如在日本，是以日本农协作为核心来组建农产品供应链网络的；而在美国，则是由农业合作社牵头去建立农产品供应链。广东省冷链物流协会发挥重要引领作用，在行业发展现状方面进行调研；在冷链政策方面进行推广实施；在冷链物流理念方面进行推广宣传；开展专业技能培训；统筹行业市场主体的需求；规范行业的经营环境；联结不同的冷链物流主体。同时，汇总行业发展中存在的问题并向政府等监管部门进行汇报，为行业未来发展提出参考建议。

３． ５． ２完善冷链物流标准体系建设

梳理现有冷链物流标准，加快以下标准体系的建立：冷链物流通用标准、设施设备配置标准、冷链作业流程标准、质量安全检验检测标准、信息溯源标准；推动冷链物流绿色化和智能化；鼓励农产品主产地、主销地以及冷链物流龙头企业制定地方标准和企业标准；使国内冷链物流标准与国际标准相对标。行业协会和龙头企业推广标准并施行，政府和行业协会监管以保障标准的贯彻落实。对符合标准体系的企业给予奖励，对违反标准体系的企业进行警示处罚。

３． ５． ３加强冷链物流人才培养

鼓励广东省开设冷链专业的院校扩大招生规模，加大师资投入；鼓励有技术条件的院校新增冷链物流专业或课程；构建冷链物流系统规划等知识体系；鼓励高校与冷链物流龙头企业等开展校企合作项目；结合行业需求开设相关课程；为学生提供校外实践基地；提高学生动手实践能力。

３． ５． ４推动冷链物流全链接监控

政府在行业监管中发挥主导作用，由其进行统一领导。要明确各部门的监管职责，加强部门间的协调沟通。需严格依照国家颁布的冷链物流监管法律法规，从市场准入要求、技术水平、设施设备等方面来确定相关参与主体的资格要求，同时完善日常监管制度。并且要严格执行市场准入制度和溯源制度。推广冷链物流企业运用标准化温湿度自动监控技术，同时运用定位技术以及射频识别技术，以此来达成冷链全程信息的自动化采集以及实时监控的目的。推动区块链技术在冷链溯源方面的应用，从而掌握各个市场参与主体的基本数据信息。推动农业部、交通运输部、市场监管部等部门实现跨部门的监管工作，依靠省冷藏冷冻食品追溯体系构建起冷链全环节的溯源机制。构建行业信用机制，将冷链物流标准体系与冷链物流企业评价指标相结合，把冷链物流企业信息和从业人员信息加以完善，健全信用评估及公示制度，对信誉优良的企业给予激励，对失信的企业进行警示处罚。

４结论

因为冷链多式联运有其特点，所以本文构建了风险评价指标体系。通过采用突变级数法，对联运风险进行了量化评估。并且把风险因素引入到路径优化研究中。同时，还考虑了节点空闲时间窗以及目的地收货时间窗的限制，目的是实现运输费用和运输风险的综合优化。另外，对目的地收货时间窗的变化进行灵敏度分析。论证了适当调整收货时间窗能够得到目标更优的运输方案。结果验证了模型和算法的可行性，能够为决策者选择合理货物联运路径提供参考。然而，对于更加符合实际情况的冷藏集装箱多式联运路径优化问题，还需要进一步研究，例如考虑运力限制、不同运输货物的易损程度等。

来源|知网