近期，河南省内多个地区遭遇了农户蔬菜难以销售的困境。河南本土媒体报道称，汝州市纸坊镇的蔬菜种植规模达到2万余亩，其中包括350万公斤的小葱、93万公斤的菠菜以及19123万公斤的白菜等众多品种，均面临销售难题。该地区仅能吸收蔬菜总产量的十分之一，其余的九成蔬菜通常会被运往省内外其他地区，然而目前，这些蔬菜却大量积压在田间地头。
甘肃、山东、河北等地区也遭遇了农产品销售不畅的问题。在甘肃的泾川县，一位种植户通过网络平台发布了3000斤沙窝萝卜的出售信息，感叹道：“之前这些萝卜在天津能卖到每斤2元，如今却连2毛钱都无人问津，甚至无人来收购。”而在山东的曹县，一位菜农因在地里毁掉蔬菜的视频而引起了网友的关注，视频中他痛苦地说：“一斤菜只能赚一毛两毛，而雇佣一个人来收菜的人工费却要花费好几十块，菜卖不出去，连雇佣收菜的人也雇不起，最后只能眼睁睁地看着它们烂在地里。””一位合作社菜农说。
来不了的大客户
往年那些常来收购蔬菜的大客户今年却不再光顾，这是菜农对今年蔬菜滞销现象的感慨。一位蔬菜收购公司的负责人指出，农民们平日里只专注于种植，而忽略了销售环节，对于销售渠道的缺乏尤为明显，尤其是对于个体农户来说。
河南中耕农业科技有限公司在助力推广河南蔬菜方面起步较早，公司经理侯彦军在接受采访时透露，以往公司并未涉足销售蔬菜这类初级农产品。为了探索新的销售模式，他率先尝试与几家销售新疆苹果的经销商合作，将滞销的蔬菜引入店铺进行销售。作为支持新疆发展的企业，该公司在省内设立了多家消费扶贫专区。
本次活动纯粹为了公益，我们以每斤两毛的价格从合作社或农户处收购萝卜，仅将运费计入成本，并向经销商承诺，店内销售时不会额外加价，力求通过降低价格来增加销量。
打包好的白菜、小葱、韭菜、萝卜、菠菜、香菜。图源：新京报
河南省的数据显示，全省50个主要蔬菜种植县普遍面临蔬菜销售不畅的问题，且程度各异。
河南省内的供应链服务企业万邦云仓亦加入了支援蔬菜销售的行列。该公司经理柴旭阳在接受采访时表示：“我们已将公司关键供应链数据公开，并与农户、便利店、团购平台以及线下商超等不同销售渠道建立联系，这些渠道的选品负责人挑选符合标准的果蔬，将其销售至线上和线下市场。”
柴旭阳表示，当前与餐饮连锁协会的合作情况并不理想，销量不佳，这主要是因为居家人数增多，消费受到了一定的影响。对于无法迅速转化为商品的菜品，我们将寻求与食品加工厂进行合作。
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供应链断了
众多企业具备销售渠道，然而如何从农民那里采购蔬菜却成为一大挑战。一位果蔬经销商表示：“我们能够根据农户提供的货物来帮助他们联系相应的商家，不过这要求农户自行将货物运至郑州。然而，农户自身缺乏配送能力，而郑州的大型超市或企业虽有物流车辆，却因种种限制无法前往。”
一位来自河南的超市店主在网络上分享了一段视频，描述了他无法采购到蔬菜的遭遇。他原本计划前往8个滞销地区采购蔬菜，在出发前一天，他逐一给各个高速路口拨打电话进行确认。有些地方需要村里出具证明，而有些地方则需要村里和镇上共同出具证明。即便他拿到了证明，有些地方还是不允许他下车。
杜辉飙认为存在运输能力上的困扰，他在新疆哈密经营了13家超市，疫情爆发前，每天能够处理掉上百吨的蔬菜。与河南的农户建立联系后，他表示：“即便我承担运费亲自运输，也是无济于事，蔬菜可以通过绿色通道运输，但根本问题是运输能力不足，司机要么被封锁在家中，要么在途中受阻。”杜辉飙的超市平时会从哈密本地的果蔬批发市场和成都市场采购货物，但最近从成都运输蔬菜的过程也并不顺利。
菜贩询问了运送蔬菜的司机，得知从河南西华县至郑州市的160多公里路程，运费在1000至1200元之间，而通常情况下的费用则是700至800元。
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地里与市里菜价倒挂
在价格谈判中，万邦云仓的经理柴旭阳与农民交流滞销蔬菜的价格时，常常听到他们这样表达：“按市场行情来定”。在“助力河南农民销售蔬菜”的申请表格里，部分农民为了迅速处理掉田间的积压蔬菜，明确表示“价格将低于本地市场价”。另外一些农民则提出，“若企业自行前来收购并承担搬运工费，我们可以免费提供蔬菜”。
与此同时，众多蔬菜经销商指出，郑州市内的蔬菜价格正在不断攀升，例如，农户出售的红萝卜每斤售价为5至6角，这一价格已包含了装车和包装的费用，然而，在郑州市区，红萝卜的售价已高达每斤1.4元。
《农民日报》报道指出，近期北京新发地市场发布的一项调查报告揭示，自10月底至11月初，蔬菜的地头价格与市场价格的走势呈现相反态势；部分蔬菜品种的地头价格从每斤1元降至几角、甚至几分；与此同时，新发地市场的蔬菜价格较上周同期上涨了9.03％。
河南省作为我国重要的蔬菜生产基地，正努力将滞销蔬菜运往省外销售。若这些蔬菜长期无法外销，将对市场价格产生不利影响，市场传递效应也可能逐步显现。柴旭阳如是说。
期待与具备消化能力的省内外销售渠道建立联系，否则，若小麦因无法售出而无法播种，所受影响的将不仅仅是当前一季蔬菜的收入。”那位地里有50吨白菜滞销的农民如是说。
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防疫很吃劲，保供也要紧
入秋之后，市场上蔬菜需求旺盛，却为何有的蔬菜在地里无人问津？据一些农民反映，外地车辆来县采购蔬菜，必须提前三天进行申报，申报和审批流程相当复杂；而本地的货车运送蔬菜后，返回时必须接受连续七天的隔离；更有甚者，有些商贩与村镇已达成收购蔬菜的协议，却在多个地方遭遇关卡，无法顺利驶离高速公路；此外，有些地方的货车司机还需排队检测核酸，一旦核酸检验结果过期，就必须重新检测并排队。有网友说，蔬菜想离县，“难于上青天”。
在疫情肆虐的当下，诸多挑战接踵而至。国内疫情呈现持续新发态势。总体而言，生鲜农产品的运输流通无疑会受到一定程度的冲击。然而，针对特定的时间和地点，我们是否能够尽可能地避免和减轻“梗阻”现象呢？近期公布的“二十条”疫情防控优化调整方案，系在与病毒持续博弈中不断更新的最新版“疫情防控指导手册”，为下一步科学、精确地开展疫情防控工作提供了明确指引。
我们必须确保执行的精确度更高。例如，某些地区出现了外地商人难以运输蔬菜的问题，交通运输部已经制定了具体规定，明确禁止以车辆注册地或户籍地为标准，或者以疫情相关地区行程为借口来限制货车的通行。对于检查站排队时间过长的问题，交通运输部还提出了货车通行应遵循“即采样即离开即追踪”的原则。简言之，货车抵达后负责运送蔬菜，驾驶员仅需采集核酸样本便能够继续旅程，甚至无需等待核酸检测结果。此外，即便车辆来自外地，也不应有所区别对待，更不应经历繁琐的审批流程。
蔬菜在地里腐烂，表面上看似是物流环节的阻碍，实则暴露了治理能力的不足，显现出某些地区在防疫评估、政策传达等方面存在诸多障碍。为解决这一问题，必须促使上级与基层之间形成良好的互动，上级需对下级进行监督并给予保障，与基层共同攻克难关；同时，基层干部应当得到适当的授权和合理的免责，上级的支持将减轻基层工作的压力。
据相关消息，河南省特别制定了十项措施以助力农民销售蔬菜，综合运用多种手段协助菜农拓展销售渠道，同时推出了“每辆车配备一证，指定路线，有效期内可多次往返”的举措；曹县亦表示，正根据本地的实际情况，对防疫政策进行调整，致力于确保物流的畅通。这种情况不仅限于北方，近期广东、福建、重庆等南方省份也遭遇了蔬菜滞销的问题，当地基层部门通过主动联系沟通，为蔬菜销售开辟了优先服务通道。
